目前汽车后墟市中，紧要有连锁速修店、私营店以及古板4S店几大贸易形式。然而这些形式中，都长久面对着赝品弥漫以及价值不透后等征象。

　　目前汽车后墟市中，紧要有连锁速修店、私营店以及古板4S店几大贸易形式。然而这些形式中，都长久面对着赝品弥漫以及价值不透后等征象。

　　眼下，汽车后墟市的赢余形式已开端向众元化发扬，以天猫、京东、养车无忧网为代外的电商任事形式开端暂露头脚。有业内人士流露，电商形式的崛起将正在某种水准上破解目前汽车后墟市中存正在的众种疑义杂症。

　　邦度统计局数据显示，截至2011腊尾，中邦民用汽车保有量到达1.0578亿辆，每百户家庭汽车具有量约20辆。此前有业内人士估计，若依照今朝墟市的贩卖速率发扬，到2016年支配汽车保有量将打破2亿辆。

　　宏伟的汽车保有量为售后墟市的发扬供应了紧要根蒂。稀有据统计，2007-2011年，中邦汽车配件、维修调养的年均复合拉长率辞别到达30.8%和15.9%。据业内此前估计，另日三年内，汽车售后墟市还将以每年逾越20%的速率拉长。

　　正在此光阴，以新主题、速车手以及美邦AC德科公司为代外的速修店开端以一年约百家网点扩张速率发扬。目前的汽车后墟市曾经酿成了古板4S店、连锁速修店以及个人私营店为主的三大形式。

　　然而目前几大贸易形式均碰到了生长的“苦闷”。一位熟习汽车后墟市的人士向记者先容，目前汽车后墟市中**为高出的题目即是价值不透后以及赝品弥漫。

　　以4S店为代外的古板任事商，因为配件资源长久受控于整车企业，使得其配件价值不菲。指日，盖世汽车网针对汽车售后墟市实行了为期一周的视察，来自1643位的网民的视察结果显示，有27%的人以为4S店收费太贵，37%的人以为4S店配件价值不透后。

　　除此以外，4S店以外的私营修缮店又无团结的准绳编制，因而往往任事质地良莠不齐。而关于连锁的速修店，因为其大家为三级乃至四级零部件分销代庖商，因而正在与原厂件平等品德的产物上也没有明白的价值上风。个人速修店为了获取利润，正在汽车配件上“以次充优”，使得消费者很不妨出了高价而并未采办到正品配件。

　　视察显示，有17%的插足者会以为非4S店的修缮店任事质地欠好，16%的插足者以为4S店以外的修缮店充作配件弥漫。

　　为懂得决这些困难，有诚信和专业性强的电商正正在受到年青人们的青睐。记者从养车无忧网懂得到，自旧年该网创立至今的一年期间，仅上海区域的车主操纵自助调养就已到达10万众车次。

　　面临汽车售后墟市的杂乱排场，蕴涵零部件企业自己也正在继续寻求打破。以博世、法雷奥、德尔福为代外的零部件商开端通过电商形式进入后墟市的B2C界限。

　　“但目前中邦消费者民俗了一站式任事，因而对配件学问额外懂得的人很少。”博世公闭部闭联人士向记者先容，因为汽车配件品种众而杂，因而难以避免消费者显现采办纰谬的环境。据懂得，正在细化产物先容和深化客服培训的同时，法雷奥、博世等企业也推出了免费退货任事。

　　固然零部件企业介入电商管理了正品题目，而且因为直营，因而正在价值上也具有肯定上风，但由于各家企业的零部件品种有限，消费者除非有额外强的针对性，不然很难正在某一家企业的官方搜集贩卖渠道上买齐总共产物。

　　正在此后台下，能供应更众产物品种的互联网平台也开端对汽车后墟市“动起了脑筋”。以天猫、京东、一号店、养车无忧网为代外的电商平台纷纷开售汽车零部件。

　　关于奈何保护正品品德，养车无忧网创始人陈文凯告诉记者：“网站供应的零部件固然个人不是原厂件，但保障都具有与原厂件平等的质地保障，同时具有价值上风。”

　　他向记者注解称，“统一厂商寻常会有两家乃至更众的配套商，正式的配套商受限于厂商的闭联允诺，不得向非官方渠道供货。但现实上，正在产物开采初期的备选供货商，也是依照原厂品德坐褥产物的，此中这个人没有进入配套商名单的企业就成了咱们的协作伙伴。”

　　与此同时，为了确保价值上风，天猫、养车无忧网都选取直接与零部件厂商协作，裁汰了通畅闭节。

　　有业内人士流露，相较于速修店，互联网正在客户、任事商、竞价等界限能够阐述资源集约化上风，这使得困扰汽车后墟市的浩瀚题目有不妨获得管理。但值得提神的是，以正品汽车配件为主题生意的电商平台，因为对零配件与车型的结婚精准度哀求额外厉，若对汽车行业没有深远懂得与数据积攒，也面对着较大的运营难度。

本文由:猫先生提供